Педаль-бустер для Honda Civic
- Автор темы Graysp
- Дата начала
Егор Лебедев,а этот девайс у тебя стоит чтоб ты так говорил? какие мозги хондата?их НЕТ для движка 1.8...Для европейских движков ВООБЩЕ ничего нет е-драйв штука офигенная,качество такое же,сам с ней езжу,мощности не дает,но НАМНОГО быстрее разгоняется и кикдаун срабывает тоже быстрее
Шкодный_Ангел
New member
Федя, покупай ВАЗ 2106 и спокойно его тюнь 
)))
)))
Татьяна
New member
у цивика затуплена реакция на педаль газа для того чтобы выдерживать европейские экологические нормы (евро4, евро5). У нас эти нормы никому не нужны - их никто не проверяет (любой ВАЗ загрязняет окружающие среду, как цивик вообще без катализатора и глушителя) поэтому совершенно нормальное дело улучшить отклик на педаль газа. При той же мощности приёмистость машины поднимается на порядок. А если хотите экономить, то можно наоборот поставить режим Эконом. У нас в этом режиме экономия составляет 1-1,5 л на 100 км.
Grangel
New member
Егор Лебедев, всё то,что ты написал - это очень хорошо и ооочень дорого, но с этой штукой будет еще лучше. Потому что мощности прибавится, а тупление педали газа так и останется. Рывков никаких нет и не будет, потому что е-драйв меняет характеристику не линейно, а прогрессивно. А вообще там 12 режимов, и можно выбрать тот, который тебе по душе.
Нат Весенин
New member
при чем тут вообще гарантия?там все вставляется в родные фишки,перед приездом к официалам можно все вынуть за 30 секунд,хотя врядли они придерутся
A_Liss
New member
Касательно того, что написал Егор Лебедев про начальный тюнинг движка цивика: если так делать, то 1) надо менять катализатор на test-pipe (8000-10000 р. в Мск. + работа по установке), ставить механическую обманку второй лямбды катализатора (500 р. в Мск.); 2) ставить холодный впуск CAI (а лучше просто короткий впуск SRI с нулевым фильтром, так как холодный впуск очень тяжело обслуживать - фильтр стоит под бампером; расходы: в районе 100 + доставка обойдутся алюминиевый воздуховод с отводом для рециркуляции картерных газов и переходник для установки ДМРВ в алюминиевый воздуховод +700-1000 р. силиконовые стыки, уголок и шланг рециркуляции картерных газов + 500 р. на все необходимые хомуты + 1500 - 2000 р. на хороший фильтр нулевого сопротивления, + 500-800 р. на пыльник для фильтра + 500-800 р. на тепловой экран для фильтра, если нужен). Уже на этом этапе из практики (выполнены пункты 1 и 2) можно ожидать в районе 152-159 л.с. на стенде, экология машины уже будет Евро 2, а не Евро 5 (зависит от многих факторов - место производства машины, свечи, состояние движка, какие колесные диски, индивидуальные заводские настройки ECU и т.п.). Но бюджет таких модификаций - уже 17000 - 20000 р. минимум, если быть в курсе всех нюансов и знать где и что брать и потом это где ставить. Далее ... 3) комплект шкивов из авиационного алюминия с ремнем (в районе 280 - 300 + работа по установке); 4) настраиваемый регулятор давления топлива (на нем немного увеличиваем давление топлива; цена вопроса 1500 р. -2000 р. - самый простой + стоимость установки ); 5) надо подобрать и купить другую первую лямбду катализатора (в нашем случае это уже лямбда в test-pipe) или подобрать и купить обманку к оригинальной первой лямбде (тут все зависит от удачи и связей - можно потратить 1000 р.-2000р., если свою лямбду хорошо продать и потом выгодно купить новую, может быть повезет и вопрос решится просто установкой обманки за 500 р.); 6) пигги-бэк контроллер Hondata для ECU (в Москве - 18000 -20000 р.минимум с установкой и настройкой + аренда стенда). На данном этапе, после того как выполнены пункты 1,2,3,4,5 надо купить новые свечи, промыть форсунки инжектора и ехать ставить и настраивать пигги-бэк Hondata под всё установленное железо. Бюджет уже будет (35000 - 40000 р. за пункты 3,4,5,6) + (17000-20000 за пункты 1,2) = итого от 50000 до 65000 р. Мощность таким образом можно довести до 180 л.с., поправить характеристику двигателя по оборотам, прибавить крутящий момент в низах, раньше включать VTEC, забыть про экологию. Но есть определенные НО: 1) Если машина ещё на гарантии дилера - придется снимать всё это железо при каждом ТО, также можно словить Check Engine и дилер узнает, что с машиной что-то делали; 2) установив всё выше перечисленное, характер машины серьёзно поменяется, и в пробке такая мощность будет только мешать (для устранения этого эффекта опять-таки ставят E-drive и ездят в пробках в режиме максимальной экономии); 3) все, кто делают указанные выше этапы тюнинга, ставят e-drive, потому, что дополнительная настройка педали газа под себя на такой прокачанной машине уже просто необходима. Примечание: e-drive очень легко ставится и легко снимается (10 мин. при определенной практике), он никогда не приводит к загоранию лампы Check Engine, так как не изменяет никакие настройки двигателя, напряжение педали газа остаётся в заводских пределах (меняется только характер графика зависимости напряжения педали газа от степени нажатия на педаль). Отношение затрат на E-drive к полученному эффекту (моральное удовлетворение, приёмистость автомобиля или, если нужно, то экономия топлива) является самым лучшим по сравнению с любыми перечисленными выше тюнингами и в плюс к этому не наносится вред надежности автомобиля (если это Твой единственный автомобиль и Тебе завтра ехать на работу, то лучше не заниматься экспериментами
oldpartner
New member
мля топоР купите и никаких е-драйвов и прочей херни не надо =)) 200 коней решают =)
danilevskaya
New member
for Denis Gusev - знаешь я конеш не претендую на истину в последней инстанции, но 1. мне нах не нужно эта штука, а чтоб ТАК говорить достаточно приехать на смотру, посмотреть и прокатиться с тем у кого это есть. 2. у hondata есть мозги на все последние модели включая 1.8 посмотри по лучше. фраза на европейские модели ваще ничего нет, не смеши, лан.? мозги HKS, APEXI, куча других... но ет уже серьезные мозги не из дешевых. про отклик на педаль газа и т.д. свечи поменяй на платину будет те потрясяющий отклик... ха ха вот увидешь... а если еще дроссельную заслонку поставить по больше да впуск-выпуск сделать да сколлектором ух... вообще поедит. это что касается тюнинга. существует факт что двигатель с завода зажат на 70% своей мощности, поэтому существуют модификации тыр пыра и прочих... берите запчасти от них и не надо лоховского тюнинга, тайвань никогда не был первооткрывателем в мире дороботок. удачи
дорогая света откуда ты ет взяла.??? я выпуск на хонду (холодный купил и поставил за 3000р + все работы, приналичии ха ха связей)... режим экономии: так включите 4 передачу вместо 2й и экономте.... про пробки - у мя 320л.с. в машине (суба) я не парюсь в пробках на ней.))) можно я вообще итог подведу - лучше сначала научиться ездить, чувствовать авто, как работает сцепление, коробка, двигатель, как обращаться с педалью газа и т.д. а вот потом уже думать а что такое тюнинг.
alex_popov
New member
у меня сивик 5D никакого тюнинга даром не надо все устраивает а кому надо по мощнее тачку так проще купить мощную сразу а потом апгрейдить до безумия ( и до первой аварии)))))))))) и согласен с Егором цит.(лучше сначала научиться ездить, чувствовать авто, как работает сцепление, коробка, двигатель, как обращаться с педалью газа и т.д.)